Словарь Транспортных Терминов - Г

A-Б-В-Г-Д-E-Ж-З-И-К-Л-М-Н-О-П-Р-С-Т-У-Ф-Х-Ц-Ч-Ш-Э-Ю-Я

ГААГСКИЕ ПРАВИЛА

(Hague Rules)
основные положения, определяющие объем ответственности судовладельцев при перевозке грузов по коносаментам (см. Перевозочные документы). Г.п. были разработаны Междунар. ассоциацией юристов и предложены на конференции, состоявшейся в сентябре 1921 г. в Гааге. После внесения ряда изменений Г.п. были окончательно приняты и вошли в Междунар. конвенцию об унификации некоторых правил о коносаментах, подписанную 25 августа 1924 г. (Брюссельская конвенция 1924 г.). Появление таких правил было вызвано необходимостью единообразного толкования условий коносаментов в условиях междунар. перевозок и участием в них широкого круга орг-ций (судовладельцы, грузоотправители, грузополучатели, банки, страховщики), интересы которых не всегда совпадают. В соответствии с Г.п. перевозчик обязан проявить должную заботу, чтобы сделать судно мореходным, снарядить и снабдить его всем необходимым, укомплектовать личным составом, обеспечить пригодность грузовых помещений для приема, перевозки и сохранности груза. Кроме того, Г.п. возлагает на перевозчика обязанность грузить, укладывать, перевозить, сохранять, выгружать и бережно обращаться с перевозимым грузом. В Г.п. четко оговорено, что любой пункт, статья или условие в договоре перевозки (имеется в виду коносамент), которые освобождают перевозчика от ответственности за убытки, возникающие вследствие небрежности, вины или упущений последнего или уменьшающие эту ответственность иным образом, чем это предусмотрено Г.п., считаются недействительными и не имеют юридической силы и правовых последствий. Г.п. освобождают перевозчика от ответственности за потери или убытки, явившиеся результатом обстоятельств непреодолимой силы (см. Форс-мажор), карантинных ограничений, военных действий, восстаний или гражданских волнений, скрытых пороков груза, небрежности и упущений капитана, лоцмана и членов экипажа судна в судовождении или управлении судном, а также ряда иных причин, если последние не вызваны небрежностью перевозчика. Ряд поправок и изменений Г.п. были приняты на состоявшейся в 1968 г. в Брюсселе конференции и оформлены в виде протокола, известного как Висбийские правила 1968 г., а также в Гамбургских правилах (1978 г.), разработанных под эгидой ООН.



ГАБАРИТ

(фр. gabarit; англ. overall dimencions, overall measurements, overall size)
предельные внешние очертания предметов: мостов, зданий, машин, вагонов и др.



ГАРАНТ

(guarantor, warrantor
поручитель; государство, юридическое или физическое лицо, дающее в чем-либо гарантию. Г. обязан исполнять обязательство за должника только в том случае, если последний не удовлетворяет требований кредитора.



ГАРАНТИИ (НАДЕЖНОСТЬ) ТАМОЖЕННОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ

такие конструкции помещений, контейнеров, баков или такое состояние багажных мест, при которых невозможно изменить, заменить или заимствовать находящиеся в них грузы, либо, добавить другие грузы без нарушения таможенного обеспечения или повреждения баков, контейнеров, помещений либо упаковки.



ГАРАНТИЙНОЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВО

(guarantee obligation)
документ, подтверждающий, что поставленный товар соответствует условиям договора (контракта). Может содержать гарантию поставщика относительно потребительной стоимости товара при соблюдении покупателем правил эксплуатации.



ГАРАНТИЙНОЕ ПИСЬМО

(letter of guarantee)
документ, излагающий характер и объем обязательств, которые принимает поручитель в части определенных условий контракта, например условий транспортировки, платежа; может быть истребован банком, если товарно-распорядительные документы, представленные к оплате по аккредитиву, не вполне соответствуют предусмотренным условиям. Г. п. особенно широко практикуется в практике торгового мореплавания. Если, например, при погрузке судна возникает спор о действительном количестве принимаемого на его борт груза, то грузоотправитель с целью получения "чистого" коносамента может выдать капитану судна Г.п. с выражением готовности принять на себя претензии по количеству груза, установленному в порту назначения. Подобным же образом поступают и в случае претензий к упаковке, маркировки, качественному состоянию груза. Иными словами, Г.п. содержит обязательство грузоотправителя возместить перевозчику ущерб, который он может понести в результате включения в коносамент неточных сведений относительно марок, массы, количества или внешнего состояния груза.



ГАРАНТИЙНЫЙ СРОК В МЕЖДУНАРОДНОЙ ТОРГОВЛЕ

(от лат. subsignatio)
обязательство; англ. gurantee, warranty, gurantee in international commerce
срок, в течение которого продавец (изготовитель, поставщик) ручается за стабильность качественных показателей (потребительских свойств) изделия (товара) при условии соблюдения покупателем правил эксплуатации, использования и хранения; срок, в течение которого покупатель вправе предъявить претензию по поводу обнаружившихся дефектов товара (в этом случае продавец по требованию покупателя обязан безвозмездно их устранить, если не докажет, что дефекты явились следствием обстоятельств, за которые он ответственности нести не может). Г.с. устанавливается в договоре по соглашению сторон. Его исчисление производится начиная либо с даты поставки, либо с даты начала эксплуатации, либо другим способом. В зависимости от потребительских свойств и предназначения товара установлены следующие виды Г.с.: Г.с. эксплуатации, гарантийная наработка, являющаяся разновидностью первого; Г.с. хранения; Г.с. годности. Допускаются также и их комбинации. Г.с. на комплектующие изделия считается равным Г.с. на основное изделие (товар) и заканчивается одновременно с истечением Г.с. на последнее, если иное предусмотрено стандартами или ТУ на это изделие.



ГАРАНТИРОВАНИЕ ЭКСПОРТНЫХ КРЕДИТОВ

выдача коммерческими банками и специализированными "бондовыми" компаниями по просьбе своих клиентов их иностранным контрагентам гарантий разнообразных видов, в т.ч. гарантий выполнения условий контракта или возврата авансированных сумм при его расторжении. При наступлении гарантийного случая банк выплачивает определенную сумму иностранным покупателям в возмещение причиненного им ущерба. Суммы выданных гарантий рассматриваются банком как условные обязательства клиентов и поэтому учитываются при установлении общего лимита их кредитования.



ГАРАНТИЯ

(gurantee, warranty)
1) ручательство за выполнение каким-либо юридическим или физическим лицом финансовых, экспортно-импортных и др. договорных условий (обязательств); ответственность гаранта (им с согласия договаривающихся сторон может стать третье лицо, например известная фирма, банк и т.д.) за невыполнение этих обязательств;
2) установленная законом ответственность: продавца - за качество товара, за то, что он не находится в собственности третьих лиц, не может быть продан в счет погашения чьей-либо задолженности; покупателя - за своевременную оплату договорной цены товара, своевременное (в пределах исковой давности) предъявление претензий в случае нарушения продавцом своих обязательств.
Понятие Г. включает обязанность продавца обеспечить отсутствие дефектов в товаре и его пригодность для нормальной эксплуатации в течение установленного гарантийного срока. В противном случае покупатель имеет право выставить продавцу целый ряд требований, например: об аннулировании договора купли-продажи (при выявлении серьезных или неустранимых дефектов); снижении продажной цены (если выявленные дефекты несущественны и устранимы); исправлении дефектов (если это возможно); замене некондиционного товара, его дополучении, доукомплектовании и др. Таким образом, Г. распространяется как на сам товар, так и на качество материалов, применявшихся для его изготовления, конструкции, механические и технологические показатели товара и др. После заявления покупателем его законных претензий, он вправе задержать оплату всей покупной цены до полного устранения дефектов.



ГАРАНТИЯ БАНКА

см. БАНКОВСКАЯ ГАРАНТИЯ



ГАРАНТИЯ РИСКА ЭКСПОРТА

(export risk guarantee)
вид страхования от убытков по экспортным операциям (от риска невыполнения импортером своих обязательств, в связи с военными действиями, национализацией, конфискацией и т.п.); предоставляется государственными и частными кредитно-финансовыми, страховыми организациями и учреждениями.



ГАРАНТИЙНЫЙ СРОК

(warranty period)
период, в течение которого поставщик отвечает перед потребителем за доброкачественную работу переданного последнему товара, строительная организация - за качество переданного заказчику объекта и т.д. Понятие Г.с. широко используется в договорах купли-продажи, договоре поставки, договоре подряда с др. Используются понятия Г.с. эксплуатации, Г.с. годности, Г.с. хранения и др. Г.с. может исчисляться с момента изготовления товара (Г.с. годности и хранения) либо с момента продажи или ввода в эксплуатацию (Г.с. эксплуатации). В Г.с. поставщик устраняет за свой счет выявленные в товаре дефекты, если не докажет, что они возникли не по его вине. Потребитель вправе взыскать с поставщика убытки, которые он понес из-за выхода изделия из строя в период Г.с. Продолжительность Г.с., так же как и сроков устранения выявленных в период Г.с. дефектов, определяется стандартами, условиями поставки и др., а также по соглашению сторон.
См. также Техническое обслуживание, Система снабжения запасными частями.



ГАРАНТИЙНЫЙ СРОК ХРАНЕНИЯ

(shelf life)
гарантийный срок, устанавливаемый для хранения и транспортирования различной продукции в упаковке поставщика, а также монтажных и пусконаладочных работ. Г.с.х. исчисляется, как правило, со дня изготовления продукции (окончания ее ремонта) и устанавливается на продукцию, которая по условиям поставки складируется до начала эксплуатации. Разновидностью Г.с.х. применительно к продукции, использование которой по истечении установленного срока может представлять опасность для здоровья, жизни и имущества граждан, является срок реализации (best before...), а также срок годности (use by ...). Последние два понятия используются применительно к продовольственным товарам, медикаментам и др.



ГАРАНТИРОВАННЫЕ ТРАНСПОРТНО-СКЛАДСКИЕ УСЛУГИ

(Dedicated Contract Distribution, DCD)
практикуемая в Великобритании и др. странах форма орг-ции снабжения и сбыта, предполагающая взаимодействие заказчика (пром., торговой и т.п. фирмы) с перевозчиком, складом общего пользования и др. Согласно заключаемому между ними договору трансп. компания, склад общего пользования предоставляют заказчику определенный заранее круг услуг (складирование грузов, транспортирование и др.), обязуясь предоставить в его полное распоряжение строго определенную часть парка подвижного состава, складских помещений на оговоренный заранее период (обычно от 2 до 5 лет) и по заранее согласованной цене. При пользовании Г.т.-с.у. вся ответственность за эффективное использование полученных в аренду трансп. средств и складских помещений переходит на заказчика. В начале 90-х гг. Г.т.-с.у. пользовались около 70 % торговых и около 30 % пром. фирм Великобритании.



ГАРМОНИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА ОПИСАНИЯ И КОДИРОВАНИЯ ТОВАРОВ

(Harmonized Commodity Description and Coding System)
многоцелевая товарная номенклатура, отвечающая потребностям таможни, стат. служб, коммерческой деятельности, необходимости обеспечения сопоставимости национальных стат. данных о внеш. торговле и более тесной увязки внешнеторговой и производственной ст-ки разл. государств. Структура кодового обозначения - шестиразрядная, седьмой и восьмой разряды могут использоваться странами в национальных целях. Гармонизированную систему в качестве основы национальных таможенных тарифов применяют более 150 государств. Она позволяет улучшить сопоставление данных по внеш. торговле различных стран, а также обеспечивает экономико-стат. анализ и установление величины таможенных пошлин в зависимости от степени обработки товаров. В нашей стране используется с 1991 г.
См. также Между нар. стандартная торговая классификация.



ГЕНЕРАЛЬНАЯ ИМПОРТНАЯ ЛИЦЕНЗИЯ

см. ЛИЦЕНЗИЯ ГЕНЕРАЛЬНАЯ



ГЕНЕРАЛЬНОЕ СОГЛАШЕНИЕ ПО ТАРИФАМ И ТОРГОВЛЕ (ГАТТ)

международное соглашение, вступившее в силу 1 января 1948 года для 23 первоначально подписавших его стран. Сейчас в ГАТТ более 100 полноправных членов, а 55 стран и 32 международные организации имеют статус наблюдателя. Основу взаимоотношений стран-участниц составляют принципы наибольшего благоприятствования и отмены количественных ограничений. По существу ГАТТ выполняет роль "конституции" мировой торговли. В нем аккумулирован богатый опыт функционирования внешнеэкономического механизма в рыночных условиях.



ГЕНЕРАЛЬНЫЙ АКТ

документ, которым оформляется приемка импортного груза российским портом от судна по количеству мест, массе и качеству. По импортному грузу, поставка которого осуществляется на условиях SIF,Г.а. подтверждает выполнение обязательств со стороны продавца товара. В случаях, когда при приемке груза выявляется его недостача, порча, потеря, нарушение, упаковки и т.д., в дополнение к Г.а. составляется акт - извещение, который служит основанием для предъявления претензии стороне, допустившей недостачу, порчу и т.д.
См. также "Инкотермс".



ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ГРУЗ

(general cargo)
любой упакованный штучный груз, перевозимый на морских судах сборными партиями. Перевозка Г.г. в отличие от перевозимого "без упаковки" (зерно, руда, уголь) требует особого отношения со стороны перевозчика.



ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ПОДРЯДЧИК

(general contractor)
фирма или организация, выполняющая по подрядному контракту обязательства по строительству за рубежом различного рода объектов, включая монтаж и наладку оборудования. Г.п. с согласия заказчика имеет право привлекать к выполнению своих обязательств отечественных или иностранных субподрядчиков, полностью отвечая за результаты деятельности (бездеятельности) последних. Сдачу заказчику комплектного оборудования или объекта в целом Г. п. обычно производит вместе с генеральным поставщиком и генеральным проектировщиком.
См. также подряд во внешнеэкономической деятельности.



ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ПОЛИС

см. ПОЛИС ГЕНЕРАЛЬНЫЙ



ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ПОСТАВЩИК

(general supplier)
фирма или организация, выполняющая по подрядному контракту обязательства по поставке комплектного оборудования и материалов, разработке проекта, монтажу оборудования, подготовку иностранного обслуживающего персонала, наблюдению за эксплуатацией оборудования в период гарантийной эксплуатации, участию в гарантийных испытаниях и др. Г.п. с согласия заказчика может привлекать на договорных началах субпоставщиков, отвечая при этом за выполнение подрядного контракта в целом.
См. также генеральный подрядчик,генеральный проектировщик.



ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ПРОЕКТИРОВЩИК

(general designer)
фирма или организация, выполняющая по подрядному контракту обязательства по проектированию комплектного промышленного или другого объекта. В ходе сооружения объекта Г.п. осуществляет авторский надзор и имеет на стройке группу рабочего проектирования, которая вносит оперативные поправки в проект в связи с изменением условий строительства или ошибками, выявленными в ходе сооружения объекта. Г.п. может с согласия заказчика поручить выполнение отдельных проектных работ отечественным или иностранным субпроектировщикам, отвечая при этом за качество их исполнения. Г.п. обычно участвует в сдаче объекта заказчику вместе с генеральным подрядчиком и генеральным поставщиком.



ГЕОГРАФИЧЕСКАЯ РОТАЦИЯ

(geographical rotation)
условие чартера о направлении судна под погрузку или выгрузку в несколько портов в порядке их географической последовательности. Г.р. может быть прямой, ломаной и обратной, что отражается на ставке фрахта. Прямая ротация, когда первым портом захода становится первый по ходу судна порт из числа обусловленных. Чартером может быть предусмотрена обратная либо даже ломаная ротация. Поскольку оба указанных случая могут привести к увеличению пробега судна, они обычно отражаются на размере ставки фрахта.



ГЕОГРАФИЧЕСКИЙ ОПЦИОН

(geographical option)
право фрахтователей, оговоренное в чартере, выбрать порт(ы) погрузки и/или выгрузки из числа обусловленных в чартере. В отношении каждой группы портов (порты погрузки, порты выгрузки) Г.о. может быть использован (заявлен) только один раз, после чего фрахтователь утрачивает право выбора. Г.о. должен заявляться не позже обусловленного в чартере срока с таким расчетом, чтобы судно не совершало лишних переходов вследствие позднего номинирования порта. Опциональные порты, из которых может быть номинирован порт погрузки или выгрузки, оговариваются в чартере путем перечисления ряда портов или иным путем. Г.о. широко применяют при заблаговременном, массовом фрахтовании тоннажа, если программа отгрузки товара фрахтователем еще не ясна в деталях или при фрахтовании на длительные сроки, напр., на ряд последовательных рейсов.
см. ОПЦИОН, ОПЦИОН ГЕОГРАФИЧЕСКИЙ



ГЕРБОВЫЙ СБОР

(stamp duty)
налог взимаемый государством за регистрацию документов, соглашений; налог с некоторых видов сделок (например, с ценными бумагами).



ГИБЕЛЬ КОНСТРУКТИВНАЯ

(constructive total loss)
повреждение, в результате которого груз или иной застрахованный объект в результате страхового случая фактически не перестал существовать, но по прямому назначению использован быть не может. При этом страховое возмещение составляет разницу между страховой суммой и выручкой от реализации поврежденного груза.



ГИБЕЛЬ ПОЛНАЯ

(actual total loss)
уничтожение груза или иного застрахованного объекта в результате страхового случая или повреждение его в такой степени, что восстановление или ремонт с целью использования объекта по первоначальному назначению нецелесообразны. При полной гибели груза выплачивается страховое возмещение в размере страховой суммы.



ГИБКАЯ ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ СИСТЕМА, ГПС

(Flexible Manufacturing System, FMS)
совокупность в разных сочетаниях оборудования с числовым программным управлением, роботизированных технол, комплексов, гибких производственных модулей, отдельных ед. технол. оборудования, систем обеспечения функционирования ГПС в автомат, режиме в течение заданного интервала времени. ГПС обладает свойством автоматизированной переналадки при произ-ве изделий произвольной номенклатуры в установленных пределах значений их характеристик. ГПС позволяют практически полностью исключить ручной труд на погрузочно-разгрузочных и трансп.-складских работах, осуществить переход к малолюдной, а в перспективе - и к безлюдной технологии.



ГИБКАЯ СИСТЕМА СКЛАДСКОЙ ГРУЗОПЕРЕРАБОТКИ, ГССГ

(Flexible materials handling system)
совокупность в разных сочетаниях гибких складских и гибких производственных модулей, роботизированной внутрискладской трансп. сети, систем обеспечения их функционирования в автомат, или полуавтомат, режиме в течение заданного интервала времени. ГССГ предназначена для автоматизации технол. процессов на складах, рассматриваемых как организационное и функциональное целое, т.е. прежде всего на складах снабженческо-сбытовых и торговых орг-ций, не связанных непосредственно с процессом произ-ва продукции. ГССГ обеспечивает местных потребителей продукцией в нетранзитных кол-вах и обладает свойством адаптации к изменяющимся параметрам перерабатываемой продукции в установленных пределах. ГССГ дают макс, эффект на складах с широкой и постоянно меняющейся номенклатурой перерабатываемой продукции (напр., склады запасных частей}, но их применение может быть экономически оправдано и на складах с узкой и относительно стабильной номенклатурой (напр., склады бумажной продукции). На рис. 1 показан вариант компоновки ГССГ. Рис. 1. Компоновка ГССГ: ./-конвейеры, 2-пакето-формирующие машины, 3-накопительные машины, J-накопительные конвейеры, 4-робокары, S- трасса робокаров, 6-машины для обмотки груза термоусадочной пленкой, 7-участок склада



ГИБКИЙ ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ МОДУЛЬ, ГПМ

(Flexible Manufacturing Module)
1) ед. технол. оборудования для произ-ва изделий произвольной номенклатуры в установленных пределах значений их характеристик с программным управлением. ГПМ функционирует автономно и автоматически осуществляет все ф-ции, связанные с изготовлением изделий, имеет возможность встраивания в гибкую производственную систему,
2) ед. технол. оборудования гибкой системы складской грузопереработки, предназначенная для выполнения произвольного набора складских операций, являющихся продолжением процесса произ-ва в сфере обращения (раскрой, расфасовка и т.п.). ГПМ функционирует автономно и может быть встроен в гибкую систему складской грузопереработки.



ГИБКИЙ СКЛАДСКОЙ МОДУЛЬ, ГСМ

(Flexible Warehousing Module)
ед. подъемно-трансп. или иного складского оборудования (кран-штабелер, пакетоформирующая машина и др.) гибкой системы складской грузопереработки, имеющая автономную микропроцессорную систему управления. ГСМ предназначен для упаковки, комплектации, транспортировки и др. операций с продукцией произвольной номенклатуры в установленных пределах значений ее характеристик и автоматически осуществляет свои ф-ции, имея возможность встраивания в гибкую систему складской грузопереработки.



ГИПЕРИНФЛЯЦИЯ

(hyperinflation)
инфляция, имеющая очень высокие темпы развития; свидетельствует о приближении экономического краха.



ГЛОБАЛЬНАЯ ЛОГИСТИЧЕСКАЯ СТРАТЕГИЯ

(global logistics strategy; global sourcing)
формирование устойчивых торгово-экон. связей между отдельными странами или группами стран на основе междунар. разделения труда, особенно в форме подетальней и технол. специализации и межотраслевого кооперирования. Предпосылками Г.л.с. явились переход к крупному машинному произ-ву и современная научно-техн. революция. Об уровне Г.л.с. можно судить, напр., по отношению объема внеш. торговли и валового национального продукта, по показателю удельного веса импортных комплектующих изделий в общем объеме выпуска продукции и др. Эти тенденции нашли отражение и были закреплены в ряде политических решений, принятых в конце 80-х - начале 90-х гг., в т.ч. решении Европейского сообщества по программе ЕС-92 и завершении перехода к единому внутр. рынку до конца 1992 г. (упрощение и отмена таможенных формальностей, интенсификация внедрения общеевропейских стандартов; равноправие фирм из стран-участниц программы ЕС-92 в получении гос. контрактов в любой из стран ЕС и др.). Важную роль играет Г.л.с. в пром-сти США, особенно в ее отношениях с Японией и Южной Кореей. В 80-е гг. коэф. связи поставщик-потребитель применительно к хоз. связям фирм США с их зарубежными поставщиками возрос, по данным ряда исследователей (С.Э.Фосет и др.), в 3 раза. При этом характерной чертой хоз. связей фирм США с их японскими и южно-корейскими поставщиками является большая ритмичность (равномерность) поставок товаров (вероятность срыва поставки у них в 5 раз ниже средней величины) и меньше интервалы поставки (как правило, 1 неделя при среднем интервале поставки свыше 2 недель). Территор. разобщенность фирмы и ее поставщиков повышает вероятность снижения коэф. синхронности поставок и простоев произ-ва, в связи с чем фирмы вынуждены увеличивать размеры страховых запасов средств произ-ва, используя для их хранения и склады общего пользования (запасы производственные у средней фирмы США в начале 90-х гг. составляли 29 дней), а также создавать резерв поставщиков-дублеров. Характерной чертой Г.л.с. является уменьшение кол-ва посредников и перевозчиков; фирмы предпочитают пользоваться услугами одного перевозчика (напр., Объединенной службы доставки посылок}, который при смешанных перевозках несет перед грузополучателем ответственность за груз и производит перевозку по единому перевозочному документу (напр., коносаменту сквозному). Однако переход к Гл.с. требует решения ряда правовых, организационных, техн. и др. вопросов (в т.ч. внедрения новых информационных технологий: ЭДИФАКТ, Система контроля местонахождения трансп. средств и др.). Около 1/3 фирм США, использующих Г.л.с., применяют электронный обмен данными (в т.ч. по стандарту ЭДИФАКТ) с перевозчиками, поставщиками и экспедиторами. Кроме того, переход к Г.л.с. может привести к удлинению логиспшческих циклов, потерям от колебания курсов валют и т.д



ГЛОБАЛЬНЫЕ КВОТЫ

см. КВОТЫ ГЛОБАЛЬНЫЕ



ГЛОБАЛЬНЫЙ КОНТРАКТ

(global contract)
контракт, создающий широкий диапазон взаимных обязательств сторон, а также определяющий их общую стоимость; как правило, подразумевает подписание отдельных более конкретных контрактов в рамках обязательств, принятых в контексте общих (глобальных) обязательств.



"ГОРЯЧИЕ ДЕНЬГИ"

(hot money)
получаемые в результате спекулятивных или арбитражных операций краткосрочные средства, оперативно переводимые из одной страны в другую; цель перевода средств - получение или приобретение прибыли от изменения валютных курсов или разницы в налогах этих стран.
См. также балансы международных расчетов.



ГОСПОДСТВУЮЩЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ НА РЫНКЕ

(domination on the market)
положение, при котором предприятие способно контролировать рынок определенного товара (группы товаров) или услуг (группы услуг самостоятельно либо при взаимодействии с другим(и) предприятиями, фирмами. Г.п. на р. может быть достигнуто двумя путями: а) обеспечением себе положения крупнейшего или единственного предприятия на рынке посредством использования ряда методов ограничительной деловой практики; б) заключением соглашения с существующими конкурентами для раздела рынков и установления цен.



ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ЗАКАЗ, ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОНТРАКТ

(stale-guaranteed order; government buying)
выдаваемое поставщику от имени государства поручение изготовить и поставить потребителю (потребителям) продукцию, выполнить определенную работу; основной документ, определяющий права и обязанности гос. заказчика и поставщика по обеспечению гос. нужд. Основы формирования и размещения Г.з. определены Законом Российской Федерации № 2859-1 от 28.05.92 "О поставках продукции и товаров для государственных нужд". Г.з. гарантирует удовлетворение первоочередных общественных потребностей, выдается пр-тиям на ввод в действие производственных мощностей и объектов социальной сферы за счет гос. централизованных капитальных вложений, а также на поставку некоторых видов продукции, необходимых прежде всего для решения общегос., социальных задач, выполнения важнейших науч. исследований и разработок, науч.-техн. программ и укрепления обороноспособности страны, на поставку с.-х. продуктов.
См. также Фонды, Федеральная контрактная система.



ГОСУДАРСТВЕННОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКИХ СВЯЗЕЙ

система государственных мер в интересах национальной экономики, стимулирующих внешнеэкономическую деятельность отечественных производителей, их защиту от иностранной конкуренции; включает: соответствующую организацию налоговой системы кредитно-финансовой сферы, валютных отношений; регулирование таможенного режима; нетарифное воздействие на импорт (национальные стандарты, требования экологичности, безопасности, энергопотребления и т.д.); стимулирование экспорта.



ГОСУДАРСТВЕННОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ ЦЕН

(state price adjustment, adjustment)
вмешательство государства в процесс рыночного ценообразования с целью перераспределения прибыли между различными группами предпринимателей.



ГОСУДАРСТВЕННОЕ СОДЕЙСТВИЕ ЭКСПОРТНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

экономическая политика государства, направленная на создание оптимальных условий для развития экспортной деятельности предприятий; осуществляется посредством государственного кредита, государственного регулирования цен, девальвации или ревальвации денежной единицы страны, демпинга, денежно - кредитного регулирования.



ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ДОЛГ

(national debt)
общая сумма задолженности государства по кредитным операциям; выступает как результат накапливающегося бюджетного дефицита. Г.д. может быть:
1) внешним и внутренним (в зависимости от рынка размещения валюты, в которой выпущены или размещены займы);
2) текущим и капитальным (в зависимости от срока погашения).
Г.д. и проценты по нему погашаются путем выкупа государством ценных бумаг за счет средств бюджета.



ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КРЕДИТ

(state credit)
общая совокупность кредитных отношений, в которых кредитором либо заемщиком по отношению к юридическим и гражданским лицам выступают государство и местные органы власти.



ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТАМОЖЕННЫЙ КОМИТЕТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ, ГТК РФ

(State Customs Commitee of Russia)
центральный орган федеральной исполнительной власти Российской Федерации, осуществляющий непосредственное руководство Таможенным Делом В РФ. ГТК РФ создает, реорганизует и ликвидирует региональные таможенные управления и Таможни РФ, а также таможенные лаборатории, научно-исследовательские и др. учреждения, предприятия и организации, образующие подведомственную ему таможенную инфраструктуру. Положение о ГТК РФ утверждается Президентом РФ или по его поручению Правительством РФ.



ГОСУДАРСТВО НАЗНАЧЕНИЯ

любое государство, подписавшее или присоединившееся к Соглашению "О порядке таможенного оформления транзитных грузов", являющееся местом окончательного назначения грузов, ввозимых из третьих государств транзитом через территорию других государств - участников настоящего Соглашения.



ГОСУДАРСТВО ОТПРАВЛЕНИЯ

любое государство, подписавшее или присоединившееся к Соглашению "О порядке таможенного оформления транзитных грузов", с территории которого груз вывозится в третьи государства транзитом через территорию других государств - участников настоящего Соглашения.



ГОТОВАЯ ПРОДУКЦИЯ

(finished goods)
продукция, полностью прошедшая производственный цикл на данном пр-тии, полностью укомплектованная, прошедшая техн. контроль, сданная на склад готовой продукции или отгруженная потребителю. В качестве Г.п могут рассматриваться также сырье, полуфабрикаты. В зависимости от цели производства Г.п. делится на основную, сопряжению и побочную; в зависимости от назначения - на валовую, товарную и т.д.



ГОТОВНОСТЬ СУДНА К ПОГРУЗКЕ, ВЫГРУЗКЕ

(ship's readiness to load, discharge)
термин, обозначающий физическую и юридическую готовность судна к произ-ву грузовых операций. Под физической готовностью понимается наличие доступа к судну и его грузовым помещениям, а также пригодность судовых устройств к произ-ву грузовых операций. Юридическая готовность предусматривает отсутствие установленных законом либо правилами препятствий для доступа фрахтователя на судно и выполнения им грузовых работ.
Наступает после получения надлежащего заключения портовых, пограничных таможенных и санитарных служб и приведения трюмов, грузовых технических средств и подходов к месту производства работ в должное состояние.



ГОТОВЫЙ ПРИЧАЛ

(ready berth)
встречающееся в чартерах условие, в соответствии с которым фрахтователь обязан предоставить судну причал и приступить к грузовым операциям по прибытии судна.



ГРАЖДАНСКАЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ

(civil responsibility)
один из видов юридической ответственности; наступает при неисполнении или недолжном исполнении обязательств по договорам, при совершении ряда иных гражданских правонарушений. Выражается в имущественном воздействии на правонарушителя путем возмещения им причиненного вреда или компенсации убытков.



ГРАНИЦЫ РАЙОНА ПЛАВАНИЯ

(trading limits)
условие тайм-чартера, ограничивающее районы Мирового океана, в которых фрахтователи могут беспрепятственно использовать зафрахтованное судно. Обычно в тайм-чартере не перечисляются Г.р.п., а делается ссылка на правила страховых компаний, подробно перечисляющие все районы Мирового океана с учетом сезонного фактора, посещение которых судном не покрывается условиями страхования. Заход в эти районы возможен при условии особой договоренности со страхователями с оплатой доп. страховой премии. Нарушение Г.р.п. лишает судно страховой защиты в период пребывания вне этих границ.



ГРАФ

(graph)
непустое конечное мн-во узлов (вершин), а также ребер (дуг), соединяющих пары разл. вершин. Если ребро /соединяет вершины vi и vi, то принято говорить, что vi и v>2 инцидентны /, а сами вершины называются соседними. Если каждому ребру приписано направление, то Г. называется ориентированным, или орграфом. Г. обычно представляют в наглядной форме, изображая вершины точками, а ребра - линиями. Такое представление полезно по причине наглядности, но непригодно для машинной обработки. При обработке на ЭВМ наиболее удобно представление Г. в виде матрицы инцидентности. Г. является удобной моделью матем. разл. процессов, протекающих в логистических системах, и имеет ряд практических приложений. См., напр., Задача о кратчайшем пути.



ГРАФИК ГРУЗОВОГО ПОТОКА

(freight traffic chart)
разновидность картодиаграммы. Показывает на контурной географической карте направление и размер грузового потока на к.-л. территории. Интенсивности потока соответствует ширина полосы, пропорциональная кол-ву перевозимых грузов.



ГРАФИК КОМПЛЕКТОВОЧНЫЙ

(bill of materials, BOM)
1) календарный план обеспечения сборки машин необходимыми деталями и покупными комплектующими изделиями;
2) сводка данных оперативного учета о фактическом поступлении деталей для сборки машин серии или по заказу.



ГРАФОВ ТЕОРИЯ

(theory of graphs)
раздел математики, изучающий свойства разл. графов. Наиболее раннее упоминание о графах встречается в работе Л.Эйлера (1736). Окончательно как матем. дисциплина Г.т. оформилась в 1936 г. после выхода монографии Д. Ке'нига "Теория конечных и бесконечных графов". Мн. разделы экон. кибернетики используют для решения своих задач методы Г.т. Методами Г.т. решаются трансп. задачи, задачи календарного планирования пром. произ-ва, построения систем связи и исследования процессов передачи информации, выбора оптим. маршрутов и потоков в сетях и др.



ГРЕЙФЕРНАЯ ВЫГРУЗКА

(grab discharge)
условие в чартере при перевозке навалочных грузов, запрещающее укладку груза в тех местах грузовых помещений судна, которые недоступны для выгрузки грейферами.



ГРОСС-ТЕРМС

(gross terms)
условия фрахтования, согласно которым все расходы на оплату погрузочно-разгрузочных работ, включая штивку и тальманские, учитываются во фрахтовой ставке и возлагаются на судовладельца.
См. также - Оплата грузовых работ



ГРУЗ

(cargo; freight; load)
1) принятая к перевозке транспортом общего пользования или иным перевозчиком продукция, а также разл. имущество физических или юридических лиц. Совокупность свойств груза, определяющих его транспортабельность, условия перевозки, перевалки и хранения, называются трансп. характеристикой груза (вид упаковки, объем, масса, габариты, физико-химические свойства и др.) К важнейшим физико-химическим свойствам грузов относятся гигроскопичность, распыляемость, смерзаемость, токсичность, спекаемость; способность к самовозгоранию, окислению, к радиационному воздействию и т.д. В процессе перевозки и в местах перевалки возникает необходимость контроля состояния самого груза, его тары. Этот контроль производится след, методами: органолептическим (контроль посредством органов чувств), натурным (с использованием простейших приборов - термометров, угломеров, весов и др.), лабораторным (анализ груза в специальных условиях с использованием реактивов, приборов); комплексным, включающим элементы перечисленных методов.
См. также Грузов классификация, Отправка, Маркировка, Удельный погрузочный объем, Естественная убыль.
2) перемещаемый (перевозимый, транспортируемый) товар; способ (морской, железнодорожный, воздушный и др.), условия ("в упаковке", "без упаковки", "навалом", "наливом" и др.), режим (температура, влажность и др., в т.ч. непредвиденных обстоятельств.
См. также генеральный груз.



ГРУЗ ВНЕШНЕТОРГОВЫЙ

груз, ввозимый или вывозимый на основе внешнеторгового договора (контракта).



ГРУЗ ВОЗВРАЩАЕМЫЙ

груз, ранее вывезенный из страны или ввезенный в страну и соответственно ввозимый или вывозимый в неизменном состоянии.



ГРУЗ ВХОДНОЙ

(inbound cargo)
понятие ст-кц перевозок грузов, используемое применительно к водному транспорту. Включает грузы, принятые данным пароходством от др. речных пароходств в пунктах передачи или на границе пароходства, в т.ч. грузы в самоходных или несамоходных судах при приемке их в краткосрочную аренду от смежных пароходств согласно узловому соглашению; грузы, принятые и отправленные пароходством после перевалки из судов смежного пароходства; грузы заграничного сообщения, отправленные пароходством после перевалки из судов др. пароходства независимо от места перевалки и т.д.



ГРУЗ НЕГАБАРИТНЫЙ

(awkward load; off-gauge load)
груз, размеры которого не соответствуют габаритам ж.-д. подвижного состава, проему грузового люка судна, загрузочного люка самолета и его грузовых отсеков и т.д.; могущий повредить путевые сооружения или создать аварийную обстановку (буровое оборудование, комбайны, элементы уникальных строительных конструкций и т.п.) в процессе перевозки. На ж.-д. транспорте негабаритным считается груз, который при перевозке на открытом подвижном составе превышает габарит погрузки (т.е. предельное поперечное перпендикулярное оси пути очертание, в котором должен помещаться груз с упаковкой и креплением; при этом поезд находится на прямом горизонтальном пути и продольные оси пути и подвижного состава в вертикальной плоскости совпадают). По размерам выхода груза за габарит погрузки установлены для нижней негабаритности - 6 степеней, боковой - б, верхней - 3 степени.
См. также Транспортабельность.



ГРУЗ ЧИСТОГО ОТПРАВЛЕНИЯ

(net cargo)
понятие ст-ки перевозок грузов, используемое применительно к водному транспорту. Включает грузы, первично отправленные данным пароходством. К перевозкам Г.ч.о. относятся все народнохозяйственные грузы (в т.ч. принятые от других видов транспорта общего пользования), отправленные на судах, находящихся в ведении пароходства; грузы, не доставленные к месту назначения вследствие окончания навигационного периода, а затем отправленные по новому перевозочному документу; грузы, доставленные в место назначения, сданные грузополучателю и вновь предъявленные к перевозке из этого пункта по новому перевозочному документу, и т.д.



ГРУЗОВ КЛАССИФИКАЦИЯ

(freight classification)
подразделение различных грузов, перевозимых транспортом общего пользования, на виды в зависимости от технологии погрузки и разгрузки, способа перевозки, вида тары и т.п. На железных дорогах грузы классифицируются на тарно-штучные (принимаются от грузоотправителя и выдаются грузополучателю по кол-ву мест или штук, указанному в перевозочном, документе, или массе, обозначенной на самом грузе); навалочные (перевозимые без счета мест вагонными отправками); насыпные (загружаются в крытые универсальные или специализированные вагоны без упаковки); наливные (перевозимые в вагонах-цистернах, бункерных полувагонах, специальных контейнерах). На отдельных видах транспорта в зависимости от коэф. использования грузоподъемности подвижного состава (средства транспорта) грузы делятся на классы (в скобках указан коэф. использования грузоподъемности): I (1,0); II (0,71 - 0,99); III (0,51 - 0,70); IV (0,41 - 0,50). Класс груза зависит от его объемной массы (т/м3) и способа упаковки (в контейнерах, бочках, ящиках, навалом и т.д.). Класс груза наряду с расстоянием перевозки и др. факторами учитывается при определении провозной платы. На морском транспорте грузы подразделяются на генеральные, навалочные и наливные. Генеральные грузы - это упакованная и неупакованная, перевозимая поштучно и укрупненными грузовыми местами продукция (металлопродукция, железобетонные изделия, контейнеры, лесоматериалы и т.д.).
См. также Единая тарифно-статистическая номенклатура грузов (ЕТСНГ).



ГРУЗОВАЯ КНИГА

(cargo book)
книга, в которой фиксируются данные о принятых на судно грузах (кол-во мест, род упаковки, маркировка и др.), а также погрузочные ордера.



ГРУЗОВАЯ МАРКА

(load mark)
знак, наносимый на обоих бортах морских судов для обозначения минимальной высоты надводного борта, которую может иметь данное судно при разл. условиях плавания. Г.м. представляет собой круг диаметром 305 мм, пересеченный горизонтальной чертой длиной 457 мм, верхний край которой, проходящий через центр круга (диск Плимсолля), обозначает максимально допустимую осадку судна в летний период (летняя марка). Справа от знака летней марки - ряд горизонтальных липни, обозначающих максимально допустимую осадку в зависимости от р-на плавания, времени года и от того, в какой воде судно совершает плавание. Всего на борт судна наносится 6 линий осадки: летняя, зимняя, зимняя для Северной Атлантики, тропическая, для пресной воды, для пресной воды в тропиках. Г.м. наносится в соответствии с правилами Междунар. конвенции о Г.м.



ГРУЗОВАЯ НАКЛАДНАЯ

перевозочный документ, удостоверяющий заключение договора и условия воздушной перевозки груза, а также принятие перевозчиком груза от отправителя.
См. также Накладная авиагрузовая. Перевозочные документы.



ГРУЗОВАЯ ТАМОЖЕННАЯ ДЕКЛАРАЦИЯ

унифицированный документ для таможенных целей, заполняемый на каждую партию товаров, перемещаемых через таможенную границу Российской Федерации участниками внешнеторговых операций независимо от их резиденства, юридического статуса, местоположения, пользования таможенными льготами. В Г.т.д. указывается вид внешнеторговой операции (экспорта, импорта), торгующая страна, страна назначения, валюта платежа, общая фактическая стоимость и т.д. Этот документ решает задачи таможенного обложения, имеет контрольную функцию, подлежит статистической обработке. Совпадая по форме с единым административным документом, ЕАД), Г.т.д. не имеет формально-юридического признания за пределами РФ по причине расхождения в применяемых классификаторах.
См. также таможенная декларация.



ГРУЗОВАЯ ШКАЛА

таблица, показывающая изменение грузоподъемности и высоты надводного борта судна при изменении его осадки.



ГРУЗОВМЕСТИМОСТЬ

(cubic cargo-carrying capacity)
1) суммарный объем помещений трансп. средства, используемых для размещения и перевозки грузов. У судов различают теоретическую Г.; зерновую Г. для сыпучих грузов (grain capacity); киповую Г. для штучных грузов (bale capacity); Г. для жидких грузов.
См. также Коэф. использования грузовместимости морского флота; Вместимость морского судна регистровая. У грузовых вагонов различают полный (геометрический) объем (равен произведению длины, ширины и высоты вагона) и погрузочный (полезный) объем (используемая часть полного объема). Погрузочный объем может быть больше полного при загрузке вагона выше борта. Соотношение полного объема вагона и его грузоподъемности характеризует удельный объем, т.е. часть объема, приходящуюся на 1 т грузоподъемности (м /т).
2) общий объем помещений судна, предназначенных для перевозки грузов. Различают Г. зерновую (общая вместимость трюмов при перевозке любых грузов "навалом", "насыпью") и Г. киповую (общая вместимость трюмов при перевозке генеральных грузов). Разница между ними колеблется в пределах в пределах от 5 до 10%.



ГРУЗОВОЙ ДВОР

(cargo site)
часть территории ж.-д. станции, где производятся прием, выгрузка, хранение и погрузка грузов. На Г.д. размещаются склады, пункты взвешивания, платформы, грузовые площадки и т.д.



ГРУЗОВОЙ ОПЦИОН

(cargo option)
представляемое фрахтователю условиями чартера право выбора предъявляемого к перевозке груза из числа оговоренных в чартере. Г.о. может быть использован фрахтователем только один раз в обусловленное время, после чего фрахтователь теряет на него право. Г.о. широко используются при перевозках зерна и др. однородных грузов, что дает фрахтователям необходимую им гибкость в оперативной деятельности.



ГРУЗОВОЙ ПЛАН, КАРГОПЛАН

(cargo plan)
план размещения груза на судне, составляемый с целью наиболее рационального использования грузовых помещений и придания судну необходимой остойчивости и дифферента. Г.п. представляет собой схематический разрез грузовых помещений судна по диаметральной плоскости, на котором обозначаются наименование и кол-во груза, порты назначения, а при необходимости и номера коносаментов (см. Перевозочные документы). Обычно составляются предварительный (до начала погрузки) и окончательный, или исполнительный, Г.п. (после завершения погрузки судна).
Используется в целях рационального размещения грузов на основе учета их свойств, четкой организации грузовых работ в портах погрузки и выгрузки, полного использования грузоперевозочных способностей судна.



ГРУЗОВОЙ ПОТОК

(freight traffic)
кол-во грузов, перевезенных отдельными видами транспорта в определенном направлении от пункта отправления до пункта назначения за определенный период (обычно за год). Представляет собой сумму отправленных со станций, пристаней, портов грузов в тоннах как в целом, так и по родам грузов.



ГРУЗОВОЙ СБОР

оплата грузовладельцем услуг морского порта.



ГРУЗОВОЙ СПИСОК

(cargo list)
список поручений на грузы, подлежащие погрузке на данное судно. Составляется исключительно при экспорте товаров.



ГРУЗОВЫЕ ОПЕРАЦИИ

(cargo operations)
операции по транспортировке, взвешиванию или иному определению количества товаров, погрузке, выгрузке, перегрузке, исправлению поврежденной упаковки, вскрытию упаковки, упаковке либо переупаковке товаров и транспортных средств; производится наряду с др. операциями и процедурами, необходимыми для таможенного оформления.



ГРУЗОНАПРЯЖЕННОСТЬ СКЛАДА

()
см. Показатели работы склада



ГРУЗООБОРОТ БРУТТО

(gross freight turnover)
произведение массы поезда брутто (без массы локомотива) на пройденное расстояние.



ГРУЗООБОРОТ НЕТТО ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЙ

(net freight turnover)
показатель работы транспорта по перевозкам грузов с учетом фактического расстояния. Определяется на основании данных маршрута машиниста как произведение массы поезда нетто на эксплуатационную длину участка. Г.н.э., как правило, превышает грузооборот тарифный.



ГРУЗООБОРОТ ПОРТА

количество морских грузов, прошедших через порт в течении определенного времени; измеряется в тоннах.



ГРУЗООБОРОТ ТАРИФНЫЙ

(freight rate/turnover index)
показатель продукции транспорта в тонно-километрах (на морском транспорте - в пюнно-милях). Рассчитывается как сумма произведений массы отдельных отправок в тоннах на кратчайшее расстояние их перевозки в километрах (милях).
См. также Тонно-километр тарифный.



ГРУЗООБОРОТ ТРАНСПОРТА

(freight turnover)
показатель продукции транспорта в тонно-километрах (на морском транспорте - в тонно-милях). Определяется суммированием произведений массы отдельных грузовых отправок в тоннах на расстояние их перевозок в километрах (милях). Г. автомобильного транспорта рассчитывается по каждой ездке автомобиля как произведение массы перевезенного груза на установленное расстояние перевозки. Г. воздушного транспорта определяется как сумма произведений количества перевезенных тонн груза (включая почту и платный багаж) на дальность их перевозок. Г. коммерческой загрузки воздушного транспорта представляет собой грузооборот при полном использовании нормативной грузоподъемности самолетов. Определяется как сумма произведений нормативной загрузки самолета коммерческой, утверждаемой ведомствами воздушного транспорта, на налет километров по воздушным линиям. Г. ж.-д. транспорта - показатель объема перевозок, связанный с перемещением массы грузов на соответствующее расстояние их перевозки, которое определяется по перевозочным документам (дорожной ведомости) - тарифный пробег или по поездным документам (маршрутам машинистов локомотива) - эксплуатационный пробег. Различают Г. нетто эксплуатационный, Г. тарифный и Г. брутто. Г. морского транспорта - объем работы по перевозке грузов в тонно-милях. Из общего грузооборота выделяются тонно-мили, выполненные в междунар. сообщении. Г. морского порта - сумма прибывших и отправленных грузов с дифференциацией по малому каботажу, большому каботажу и заграничному плаванию. Г. речного транспорта - объем работы по перевозке в тонно-километрах, определяется как сумма произведений массы каждой отправки на тарифное расстояние. Г. пароходства определяется как сумма произведений массы грузов чистого отправления и грузов входных на расстояние перевозки в границах пароходства. Г. речного порта - сумма отправленных и прибывших грузов. Г. трубопроводного транспорта - объем работы по перемещению нефти и нефтепродуктов по трубопроводам на определенное расстояние; исчисляется как сумма произведенной перекачки соответствующих видов нефти и нефтепродуктов в тоннах на протяженность их транспортировки по трубопроводу по моменту их доставки на пункты назначения. В случае перекачки по параллельно уложенным нитям трубопроводов или участков общий грузооборот определяется суммированием каждого из видов продукции. Г. газопроводный - объем работы газопроводов в тонно-километрах, рассчитываемый как произведение перекачки товарного газа в тоннах на расстояние его доставки до пунктов потребления.



ГРУЗООТПРАВИТЕЛЬ

(consignor; shipper)
физическое или юридическое лицо, действующее от своего имени и выполняющее вытекающие из договора перевозки обязанности, включая предъявление надлежащим образом упакованного груза перевозчику или его агенту для доставки в место назначения и выдачи грузополучателю



ГРУЗОПЕРЕРАБОТКА

(materials handling, tons handled)
1) один из показателей работы складов, отражающий общую массу подвергшихся складским операциям грузов; определяется суммированием объемов всех складских операций по разгрузке и погрузке материалов;
2) совокупность логистических операций (погрузка, разгрузка и т.д.), которым подвергаются грузы.



ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ

(carrying capacity)
максимальная масса груза, которую данное транспортное средство (подъемных кран, автомобиль, судно) способно в один прием поднять, переместить или перевезти при определенных условиях.
См. также дедвейт.



ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

(load-carrying capacity)
показатель мощности трансп. средств, измеряемый кол-вом грузов в тоннах, которые могут быть ими приняты к перевозке. Используется также понятие удельной Г., т.е части Г., приходящейся на 1 м3 полного объема грузовых помещений; эта величина обратив удельному весу (см. Грузовместимость трансп. средства). Если плотность груза меньше удельной грузоподъемности трансп. средства, то его грузовместимость используется полностью, а Г. недоиспользуется. Если плотность груза больше удельной Г., то полностью используется последняя, но недоиспользуется грузовместимость. На ж.-д. транспорте повышение Г. вагона без увеличения числа осей ограничивается допустимой нагрузкой на путь. Разрабатываются технические нормы загрузки вагонов (общесетевые и местные), зависящие от плотности груза, его формы и рода. За недогруз вагона до техн. нормы с виновной стороны взимается штраф. Г. судна морского - макс, кол-во груза (без воды, топлива и грузов снабжения) в тоннах, которое судно может принять к перевозке. Для получения макс. Г. необходимо правильно устанавливать допускаемую осадку судна (при погружении по грузовую марку) и строго нормировать все судовые запасы (см. Дедвейт). Г. автотранспорта определяется его конструкцией и указывается в техн. паспорте автомобиля, прицепа, полуприцепа. Средняя Г. ходового автомобиля зависит от структуры парка подвижного состава и коэф. использования парка транспортных средств по выпуску.
См. также Коэф. использования грузоподъемности подвижного состава (средства транспорта). Производительность средства транспорта.



ГРУЗОПОЛУЧАТЕЛЬ

(consignee; receiver)
физическое или юридическое лицо, правомочное принять в месте назначения доставленный перевозчиком груз. Переадресовка и/или изменение грузополучателя (см. Реконсигнация) производятся в порядке, предусмотренном уставами, правилами перевозок и др. нормативными актами, действующими на соответствующих видах транспорта общего пользования.



ГРУЗОСОПРОВОДИТЕЛЬНЫЙ ДОКУМЕНТ

коносамент, удостоверяющий принятие перевозчиком груза к перевозке.



ГРУЗЫ ДЛЯ ПРЕДСТАВИТЕЛЬСКИХ ЦЕЛЕЙ

перемещаемых через таможенную границу данной страны товары и иные предметы, предназначенные для официального пользования (проведения приемов, международных выставок и ярмарок, переговоров, рекламы, вручения в качестве сувениров и т.д.) дипломатических, консульских представительств и делегаций иностранных государств, международных межправительственных организаций.



ГРУЗЫ ОПАСНЫЕ

(dangerous goods; hazardous materials)
грузы, которые при перевозке, погрузочно-разгрузочных работах и хранении могут послужить причиной взрыв, пожара, повреждения трансп. средств, складов, зданий, а также гибели, травмирования или заболевания людей и животных. Г.о. подразделяются на след, классы: 1 - взрывчатые вещества; 2 - газы сжатые, сжиженные и растворенные под давлением; 3 - легковоспламеняющиеся жидкости; 5 - легковоспламеняющиеся вещества и материалы; 6 - окисляющие вещества и органические перекиси; 7 - ядовитые вещества; 8 - радиоактивные и инфекционные вещества; 9 - едкие и коррозионные вещества; 10 - пр. В перевозочных документах грузоотправитель и перевозчик обязаны поставить штемпеля красного цвета, определяющие характер опасности ("Легко воспламеняется", "Загорается от воды", "Дает воспламеняющиеся смеси" и т.д.). Па каждое грузовое место грузоотправитель кроме маркировки обязан нанести наименование груза и знак опасности. Действующими правилами перевозок предусмотрено сопровождение отдельных видов опасных грузов проводниками грузоотправителя или грузополучателя. Конкретная партия опасных грузов предъявляется к перевозке только теми видами отправок, которые предусмотрены действующими правилами перевозок. Возможность совместной перевозки в одном трансп. средстве опасных грузов разных классов и совместной перевозки опасных грузов с неопасными определяется по таблицам совместимости, помещенным в правилах перевозок.
См. также Экологические свойства товара.



ГУСТОТА ДВИЖЕНИЯ

(density of traffic)
показатель, характеризующий использование пропускной способности трансп. сети. Рассчитывается путем деления кол-ва трансп. средств, проследовавших по участку трассы за определенный период времени, на длину участка.



ГУСТОТА ПЕРЕВОЗОК

(density of freight traffic)
кол-во грузов, проходящих по участку трассы (железной дороги, внутр. водного пути и т. п.) за определенный интервал. На железных дорогах различают Г. п. тарифную, эксплуатационную и брутто. Тарифная Г. п. определяется путем деления грузооборота тарифного на эксплуатационную длину линии, эксплуатационная Г. п. - путем деления грузооборота нетто эксплуатационного на эксплуатационную длину линии. Г. п. брутто рассчитывается как отношение грузооборота брутто к эксплуатационной длине линии. Г. п. может быть определена графически, аналитически и с помощью таблиц. Данные о Г. п. используются для анализа пропускной способности трансп. сети, выявления перевозок грузов нерациональных, планирования размещения вложений в инфраструктуру и т.д.